首页 体育 教育 财经 社会 娱乐 军事 国内 科技 互联网 房产 国际 女人 汽车 游戏

皇冠体育;或终结恐惧 充电可预防电动车起火风险

2019-11-01

或终结恐怖 充电可预防电动车动怒风险

  正如数以万计的工程师与燃油车动怒隐患斗争了一百多年仍不能杜绝动怒事情一样,皇冠体育;电动车如今面临的各种自燃着火风险彷佛也让人们防不胜防。频仍的电动车动怒事情不但让政府焦虑、用户恐慌、车企及电池厂担心胆怯,也影响了新能源汽车产业的规模化开展和国家战略的进一步推进施行。据消防部门统计,80%的电动车动怒事情发生在充电过程中,那么能否从充电环节预防和预警电动车动怒风险呢?在10月25-26日的2019环球未来出行大会上,相干充电根底设备和充电经营企业就若何预防和保证电动车充电安适方面给出了自身的思虑息争决计划。

  一分钟速读全文:

  1、80%的电动事情发生在充电过程中或刚充满电,即车辆带电量较多的环境下更容易发惹事情;

  2、特来电研发的带有CMS安适防护的充电桩实现了对电动车故障可预警、可监测、可控制、可追溯,该产品已于5月11日通过国家断定和验收;

  3、国家电网也在通过手艺等伎俩停止车辆安适防护,可预警电动车充电过程中的电池短路等故障。

  ■充电桩可扮演电动车“大夫”的角色

  某品牌电动车在充电过程中,忽然起头冒烟并出现明火,几秒后大火熊熊燃起并随同噼里啪啦的爆炸声……如许的视频时常出现在各大微信群里引起人们的关注,并让新能源汽车相干从业者揪心不已。如今电动车安适问题成为妨碍生产者购置的一个重要因素,受生产者关注的水平已然超过里程焦虑。

  那么电动车动怒事情为何会发生呢?站在能源端的角度看,电动车动怒的主要起因莫过于电池包有了电能,“没电的电池包就是个铁疙瘩,是不成能烧起来的。”特来电新能源有限公司董事长于德翔称。

  据特来电数据监测,电动车动怒事情频率为平均两天烧一辆,且80%的车辆发生在充电过程中或刚充满电,动怒起因中电池和BMS故障问题占到50%以上。“油车叫烧,电动车烧了叫爆。”于德翔在2019环球未来出行大会体现,因为电池的化学属性,热量汇集之后更容易发生爆炸,形成的危害和损失更大,因而特来电希望通过充电网来处理电动车的充电安适问题。

  于德翔在承受访谈时向汽车之家介绍,特来电自主研发了带有CMS防护的充电桩,此中的硬件体系可在电动车接入充电桩后对车辆停止实时的安适检测,相当于给车辆停止全面的体检,当数据显示车辆故障或超出安适阈值时,充电桩将主动终止充电。“不充电电池包就没有电,这就有效禁止了烧车事情。”

  据介绍,目前特来电80%的充电桩带有CMS安适防护体系,可实现对充电车辆的监控和安适防护,但接入特来电充电平台的第三方充电桩则不具备此功能。这意味着即即是第三方的充电桩接入到特来电平台上,特来电也无法对监测到的故障车辆停止主动的充电终止,因而于德翔希望将安适防护手艺与业内共享从而提早预防更多动怒事情。

  “现在还不是电动车动怒事情的发作期,由于大多数仍是新车,但车和人一样都会步入夙儒年,那时候谁来承担起监护的责任?承担‘大夫’、‘病院’的责任?”于德翔以为,既然充电环节能够实现对车辆故障的检测和管控,那么充电经营商就应该联手车企承担起责任。

  据于德翔介绍,国家已于5月11日对特来电安适防护产品停止了断定和验收,这意味着特来电通过充电网实现对动力电池的冗冷炙安适防护的手艺道路是可行的。除了CMS防护外,特来电还有一层大数据的防护,即通过电动车的汗青数据采集、打通天下同类型车的数据等,构建多角度、多维度、体系化的电动车充电安适模型。

  就数据的打通环境来说,于德翔介绍,目前包孕一汽、长安、比亚迪、小鹏等多数车企已和特来电对接数据,电池厂的数据对接工作也在停止中。安适模型方面,依据布局,特来电方案第一阶段对所有车辆做一个统一的安适防护模型,第二阶段将针对每个车型型号做防护模型,第三个阶段则将安适防护细化到每一辆车。

  ■新时代新懊恼,充电还需器重信息通信等安适

  作为仅次于特来电的充电经营商,国家电网也在2019环球未来出行大会上夸大了充电安适的重要性。国网浙江电动汽车办事有限公司副总司理吕建体现,电动车的安适问题如今已得到国家层面的器重,工信部也于6月17日发布了《关于发展新能源汽车安适隐患排查工作的通知》,作为充电经营商,国家电网从充电安适着手做了良多工作。

  吕建以为,充电安适是一个复杂的体系性问题,主要包罗充电设备本体安适、充电连贯安适、信息与通讯安适及整车和电池安适等。起首,充电设备安适主要指充电桩的质量,目前国内充电桩产品质量参差不齐,消费企业仍需进步安写意识。好比广东质监局2019年7月对充电桩发展抽检工作,九个批次中七个批次的充电设施存在如绝缘分歧格等质量问题。

  其次,充电连贯安适是指充电枪插到车上以后,怎么来启动充电的问题。目前国标及新国标对这块都有专门规定,好比充电枪须增多电池锁功能、车上充电插口要有绝缘防护及须在充电桩和车辆两端绝缘通过的环境下能力充电等。

  再次是信息通信安适,因为充电桩主要由软件控制,那么桩与充电平台的搜集信息通道的安适就变得至关重要,由于一旦搜集攻击转移到工业控制体系,那么充电桩的端口信息安适则将难以保证。

  最后是整车和动力电池安适,就目前来看,多数电动车的自燃动怒事情源于电池,但若何通过一些伎俩检测和主动地停止安适防护,是充电经营商们必要思考的问题。国家电网和特来电一样,在这方面做了一些工作,如通过手艺伎俩增强对电动车充电环节的主动检测和安适防护,同时可对充电过程中发现的故障停止异常报警等。

  除了充电安适相干问题探讨外,本次大会还探讨了充电搜集互联互通的问题,互联互通实现后,电动车主无须下载多个充电App,充电价格也将更透明。如今雄安联行目前正在大力推进充电搜集的互联互通工作,致力于成为充电领域的“群众点评”。不过鉴于多数充电经营商尚未实现红利,如今谈充电搜集的互联互通仍很遥远,多位与会专家也对互联互通的详细节点缄口不谈。

  总结全文:在以往的电动车动怒事情追责中,人们通常会在车企和电池厂相互“甩锅”后绝望而归,而随着充电经营商的介入和故障溯源,未来动怒事情的责任主体将愈加明利剑。更重要的一点是,充电经营商可通过手艺伎俩为充电中的电动车做全面“体检”和故障管控,从而有效削减动怒事情的发生,这对车企和用户来说都是好事一桩。(文/汽车之家 宋爱菊)

(责编:胡挹工、李?P)

热门文章

随机推荐

推荐文章